极致驾驶体验，极充补上最后一块拼图

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极致驾驶体验，极充补上最后一块拼图

2023-07-13 21:34:22 来源：今日热点网小 中

接到任务的时候，留给威睿充电开发部的时间不到10个月。

为了配合极氪001的上市时间，他们要在10个月的时间，完成初代极充桩从开发到量产的全过程。一般情况下，一款充电桩的开发周期接近一年半。

“（实现）超级快充只是最低需求，我们希望给用户带来惊喜。”时任充电开发部部长的郭水保在立项会上说。为了保障项目顺利推进，他直接担任极充项目组的组长，“不仅要完成任务，还要做得漂亮。”

【1】用笨办法，做好产品

吉利控股集团总裁、极氪智能科技CEO安聪慧在接受采访时提到，“从一开始，我们就决定要从最难的做起，做差异化的产品，做细分市场最高端的产品。”

极氪001主张极致的驾驶体验，续航和充电体验是其中重要一环。以741KM高续航里程的WE版本为例，整车搭载了100kWh电池包，然而以现有的直流快充桩的输出能力来看，充满一次要足足两个小时。

除了快充速度不够快，影响充电体验的因素还有不少，譬如无法使用的“僵尸桩”大量存在；部分快充桩输出功率远低于标定功率，无法满足快充需求；充电过程中交互屏、枪锁故障频发；风冷装置带来的尖锐啸叫……要从根本上改善糟糕体验，极氪的答案是自研超级充电桩。

相比很多车企选择OEM贴牌的方式生产充电桩，极氪选择了脚踏实地的“笨办法”，即自建团队、自研技术。“OEM意味着公司不掌握核心技术，车桩充电一致性差，如果发生问题要通过供应商解决，功能升级也会受影响。”极充项目软件负责人宗源说。

极氪非常重视极充项目，从团队搭建到资源投入几乎“不设限制、一路绿灯”，最终实现了初代极充桩“充电5分钟，续航120公里”的惊人数据。但对极充团队来说，超级快充只是最低目标，“我们要的不只是提高充电速度更要给车主最极致的充电体验”，宗源说。为此，他们针对方案中每一个可以优化的细节，不断推倒重来。

“无感开盖”功能就是个典型的“体验至上”的例子。很多电车都需要手动打开充电口的盖子，但001只需要停在极充桩前，盖子就会自动弹开。为了实现这个功能，极充团队在无线网控、蓝牙、射频三种通信协议间反复评估，最终选择了成本相对较高的射频。

射频的优势在于可以精准控制覆盖距离，只有停在充电位置的车才会接收到信号并开盖。同时射频是单向信号，车辆只负责接收，不像蓝牙需要提前配对，提高了使用流畅度。至于无线网控，“可能一个充电桩的开盖指令发出来，整个充电站的车的充电盖都像开香槟一样弹起来了。”极充项目产品经理王勇开玩笑说。

手动开盖影响使用吗？显然也不影响，但极氪愿意为细节上的体验提升买单。除了国内首创的无感开盖功能，极充团队还有多项产品创新是国内首创，譬如彼时国内最细、最轻的液冷枪线，以及国内首发的整桩液冷设计。

为了提高输出功率，当前市场上的快充枪线普遍非常粗重，这让臂力弱的车主很头疼，先要从充电桩上拽到车旁，再费力地扭到正确角度插入，最后刷卡或扫码付费才能正式开始充电。要知道，为了保证散热，电流越大，承载的线缆就越粗，但极充桩的线缆却以24mm的直径——只有国标线缆的一半粗——承载了最大650A的电流，而国标快充桩的额定电流仅为250A。

同时，极充桩还实现了即插即充、即拔即走，无论开始还是结束，都无需刷卡或扫码，在后台处理付费，极大提升了整个充电体验的易用性和流畅性，让充电过程也变得“赏心悦目”。

在用户看不到或者感知不明显的地方，极充团队也并不含糊。极充桩实现了整桩液冷设计，内部器件不需要与外界进行空气交换，也就不会有异物混入。“这一设计让极充桩运行更安静，充电体验更好，而且基本能实现终身免维护，用户遇到充电桩故障的可能性也会大幅降低。”

开发过程中，极充团队还主动为极充桩增加了桩云通讯功能，交互功能从12项增加到了28项。为此，团队修改充电系统内部几乎全部的通信协议，导致工作量几乎翻倍。“在有限的时间里增加这么复杂的需求，用户又感知不明显，看似吃力不讨好，其实还是为了对车辆安全负责。”宗源解释说。

按照之前的方案，充电桩只能检测到电池的电压、电流和充电进度，方案升级后还能检测到电池包的温度和充电设备的温度。如果发生特殊情况，极充桩会自动调节输出功率，同时向车主告警，这样能提升充电的安全性。

【2】可以让桩等车，不能让车等桩

目标虽好，但还是需要项目团队躬身入局、挺膺负责，一行行代码、一个个器件来回打磨，在紧凑的开发周期里倾注全部热情与精力。2021年8月，极氪001上市，10月正式交付，同期第一个极充站在杭州投入运营，随后以日均1.4站的速度全国快速铺开，仅14个月就突破了600站，覆盖95%以上的极氪车主所在城市。

很多极氪车主表示，没想到极充桩的充电速度这么快，也是第一次用这么轻便的充电枪线。

但极充团队没有躺在功劳簿上休息，随着第一代极充桩平稳应用后，团队马不停蹄开始了二代极充桩的预研和立项。

如今，二代极充桩已经在22年7月投入使用，最大输出功率也从初代的360kW提升至600kW，服务范围从一拖二升级至一拖四，能同时服务的车辆翻了一倍，模块化的电气架构则提升了后期维护的便利性，一旦发生故障，运营商能快速实现故障单元的更换。

但极充团队仍未止步，三代极充桩的开发已经在推进中。这次，极充团队想实现的目标更大：他们不只要服务好车主和运营商，更想从微电网的角度切入，一方面将风、光等清洁能源融入极充站，另一方面结合桩端的V2G功能，打造分布式储能网络，实现与公共电网的良性互动，给社会带来更多价值。

“可以让桩等车，不能让车等桩”，在郭水保看来，极充团队开了个好头，但也要一直保持技术的领先性，满足未来车端功能规划，这样才能保障极氪车主始终有最极致的体验。

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